尽管还没有到一天中最热的时候，但走进北京动车运用所的检修车间，立刻就能感觉到一股热浪袭来。只见一列列“复兴号”动车组列车整齐地停放在车间内，工人们钻进车底的检修地沟，手里拿着轮距尺，对每一组车轮的轮距进行测量。一组列车全部检测下来，要花费将近1个小时的时间。“‘复兴号’列车要高速行驶，轮距的误差关系着行车的舒适和安全，测量一点也马虎不得，要确保所有轮组的误差小于0.1毫米。”北京动车段北京动车运用所所长赵宏勋说。

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“复兴号”动车组列车每行驶20000公里，就要进行一次二级检修，对列车进行全身体检和保养。因为晚上还要进行日常一级检修，所以这类二级检修全部要在白天最热的时间段里进行。

高铁检修，不仅是一个技术活儿，更是一个体力活儿。和许多室外作业不同，动车运用车间内太阳晒不着，雨淋不着。但正是由于身处室内，空间又大，不适合安装空调，屋内的闷热感也更加强烈，体感温度甚至比室外还要高。尤其到了下午时间段，室内温度上升迅速。轮对检查、车钩清洗、超声波检查……一项项检测下来，即使是身穿短袖，也是满脑门子汗。

随着端午节和暑期铁路运输季即将到来，列车检修的工作更忙了。据介绍，在端午节到来之前，北京动车段将完成全部236列动车组的专项整修任务，并针对新增11个运行交路的动车组，对牵引传动系统、制动与供风系统、车载高压设备系统以及厕所、空调、茶炉等旅客服务设施进行了全面整治。在此基础上，为应对端午小长假和暑期运输需求，提前对700余名随车机械师进行了强化培训，有效保障动车组运力和人员储备。

来源：北京日报客户端

记者：李博 安旭东

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